为什么雷克萨斯LFA（CBA-LFA10）的价格这么高？
雷克萨斯LFA比其他国内跑车更昂贵，其价格与国外超级运动制造商兰博基尼和法拉利的顶级车型相当。 为什么它这么贵？在这篇文章中，我们将探讨雷克萨斯LFA的定价背后的故事。
雷克萨斯LFA是一款什么样的车？LFA是Lexus F Sport Apex的首字母缩写，顾名思义，它是一款超级跑车，站在Lexus高级运动系列 F 的顶端。 顾名思义，它是一款超级跑车，站在雷克萨斯高级运动系列的顶点，即F系列。它被开发为 超级跑车，结合了世界级的运动性能和一流的感性和性感。
该车在全球范围内仅限量500辆，在日本仅售出165辆。 订单从接受预订开始就匆匆忙忙，由于一下子就达到了165个单位，预订接受的结束时间大大早于计划。 新车上市时的价格为3750万日元。
安装在前中段的V10 4.8L发动机可产生412kW（560PS）的最大输出功率和480Nm（48.9kgm）的最大扭矩。 结合车辆仅1480公斤的重量，它提供了不同程度的加速性能和美妙的发动机声音。
让我们在这里检查一下雷克萨斯LFA的规格。
雷克萨斯LFA规格
尺寸：长4505mm x 宽1895mm x 高1220mm
轴距：2605毫米
最小离地间隙：115毫米
车辆重量：1480公斤
发动机：V10 DOHC
总排量：4.805L
最大输出（净值）：412kW（560PS）/8700rpm
最大扭矩（净）：480Nm（48.9kgm）/7000rpm
燃油供应系统: EFI
传动系统：后轮驱动（FR
变速器：6速ASG（自动顺序变速箱）。
加速性能 0至100公里：3.7秒或更短
最大速度：325公里或以上（日本国内车型限制在180公里以内）。
前/后重量分配：48:52
如何确定一辆车的价格？今天市场上的大多数汽车都共享相同的平台（汽车的基本车身）和发动机。 当然，共享的原因是为了保持低成本。
一款新推出的汽车，如果需要从头开始新开发发动机和变速器以及平台，其成本大约为1000亿日元。 据称，使用相同的发动机、变速器等的全面换代车型的成本在300亿至500亿日元之间。
汽车的价格是通过将开发成本除以销售数量（预测）来计算的，因此，如果通过共享相同的发动机和底盘来生产更多的汽车，价格就可以保持在低水平。
雷克萨斯LFA的3750万日元是否太贵？
然而，雷克萨斯LFA的大部分部件是新设计和制造的。
尽管价格是每台3750万日元，但由于全球产量只有500台，所以根本不赚钱。 开发成本肯定至少有500亿日元，因此500亿日元除以500台意味着即使每台1亿日元也只能勉强赚取利润。 这不是很正确吗？
从这个角度来看，我们可以看到，LFA是一个特殊的车型，它不同于其他车型，即使不考虑利润也会被引进到世界上。 LFA具有向世界传达丰田技术和雷克萨斯品牌力量的最高水平的伟大意义。
雷克萨斯LFA都应用了哪些技术雷克萨斯LFA的主要特点是独特开发的碳纤维增强塑料（CFRP）座舱，它占底盘结构的65%，因此与使用铝相比，车辆的重量减少了100公斤。 安装在这个车身上的发动机是专门为LFA开发的V10发动机。
高转速的发动机，转速达到9000转/分，使用特殊的轻质材料，如钛合金阀门、连杆和锻造铝活塞。 该发动机也比V8发动机更紧凑，并采用干式底盘，以减轻重量，优化重量分布，降低重心。
虽然据说理想的重量分配是50:50，但雷克萨斯LFA在进一步考虑后设计的数字是48:52。 为了达到这个数字，LFA采用了前中置发动机后置传动轴的布局。
后变速器指的是一种布局，在这种布局中，变速器通常在FR布局中被置于前部的发动机后面，与发动机分离，并与后部的差速器集成。 因此，实现了48:52的重量分配，这是丰田认为理想的RWD，并实现了控制性能、牵引性能和高操控性能。
隐藏在雷克萨斯LFA的发动机雕刻中的工匠的骄傲!雷克萨斯LFA限量500辆，所以车上有一个序列号牌，但车上还有其他你看不到的特殊标记。
对于每台LFA发动机，都有一位专家从头到尾负责整个组装。 工程师的名字被印在一个附在发动机左侧气缸盖上的板子上。 在日本，木匠长期以来有一个传统，即在他们建造的房屋的某个地方刻上自己的名字，这是该传统的一个现代版本。
2012年12月14日，宣布500辆雷克萨斯LFA的生产已经完成。 这仅仅是两年的时间。